۵ -  سيستم مانيفولد ارتعاشي[1] Resonance Intake system

 

  موتورهاي خوابيده و موتورهاي V شكل (اما نه موتورهاي خطي) براي تقويت كارايي در دور مياني به دور بالا ، از سيستم مانيفولد ورودي ارتعاشي استفاده مي كند.

         هر رديف سيلندرها ، ازطريق لوله هاي مجزا بوسيله يك اتاق فشار مشترك تغذيه مي شوند.

 دو اتاق پر فشار به دو لوله با قطر مختلف متصل شده است.يكي از لوله ها مي تواند بوسيله يك سوپاپ

 (كه توسط سيستم مديريت موتور كنترل مي شود) بسته شود. ترتيب احتراق به صورتي است كه

تنفس سيلندر از هر اتاق بطور متناوب موج فشار ميان آنها ساخته شود.

  اگر فركانس موج فشار با دور موتور هماهنگ شود ، اين مي تواند

به پر شدن بهتر سيلندرها كمك كند.

بنابراين كارايي تنفس بهبود مي يابد. چون ارتعاش بستگي به نواحي مورب به هم وصل شده دارد ،

 با بسته شدن يكي از آنها در دور پايين ارتعاش سطح  كاهش يافته بنابراين دور خروجي مياني افزايش مي يابد. در دور بالا سوپاپ باز

مي شود و درنتيجه سيلندر بهتر پر مي شود .

سيستم مانيفولد ورودي ارتعاشي در مدل هاي مختلف پورشه استفاده مي شود كه شروع آن در پورشه  964 بود .                    پورشه GT3 سيستم مكش ارتعاشي

 

  هنگامي كه پورشه 993 اين سيستم را با مانيفولد با طول متغير تركيب كرد  آن را سيستم VarioRam

ناميد.  اين سيستم فضاي بيشتري را اشغال مي كند. به همين دليل پورشه 996 فقط  سيستم مكش ارتعاشي را مورد استفاده قرار داده است.                                    

      هوندا NSX يكي ديگر از استفاده كنندگان از سيستم مكش ارتعاشي است.