افزایش ولتاژ باتری

افزایش ولتاژ باتری

  با افزایش وسایل الکتریکی در خودرو ، مصرف برق خودرو هم

 بسیار زیادتر از قبل شده است . مصرف متوسط برق خودرو در

 دهه 50 حدود 700 وات بود در حالی که این متوسط در حال

حاضر بیش از 3000 وات و در آینده نه چندان دور به 7000 وات

می رسد یعنی حدود ده برابر خودرو های دهه 50 .

   تا کنون خودرو سازان برای بالاتر بردن توان الکتریکی خودرو ها

اقدام به پیدا کردن راه هایی چون: ضخیم تر کردن سیم ها، بکار

گیری ژنراتورهای بزرگتر -  تقسیم های ردیفی بیشتر سیم ها

(فیش های گروهی ) و باتری هایی با آمپر بالاتر نموده اند.

   ولی این روش ها  نیز معایب خود را دارند که از جمله می توان

 سنگین تر شدن وزن اتومبیل ، افت بالای انرژی در سیم ها ،

مشکل تر کردن کار طراحی در محل قرار گیری موتور و حساس و

آسیب پذیر شدن سیم های الکتریکی در فیش های  تقسیم

 های گروهی بزرگ را بر شمرد .

 راهکار های تازه :

   در رشته های فنی برق و الکترونیک ، توان الکتریکی را با وات

تعریف می کنند . وات با ضرب کردن فشار الکتریکی ( ولتاژ ) در

جریان الکتریکی ( آمپر) بدست می آید .

  در این زمینه باید افزود که ولتاژ و آمپر نسبت به هم نسبت

 معکوس دارند و بدین ترتیب هر چه ولتاژ بالاتر رود آمپر پایین تر

می آید . بنابراین خودرو سازان با بالا تر بردن ولتاژ سیم های

 الکتریکی سعی در پایین تر آوردن آمپر و بنابراین نازک تر کردن

 سیم ها و سبک تر کردن وزن خودرو ها دارند که این عامل نیز

خود به خود مصرف پایین تر سوخت را به همراه دارد .

 

 محاسبات خودرو سازان حکایت از آن دارد که با انجام این

تغییرات ، مصرف سوخت خودرو ها تا 10 درصد کاهش می یا بد.

هم اکنون بیشتر گفتگو ها بر سر باتری های 42 ولتی دور

می زند.

 

مشکلات فراوان این طرح :

   در حال حاضر تمامی خودرو ها با باتری های 12 ولتی تغذیه

 می گردند و بنابراین تمامی لامپ ها ،سیستم های صوتی و

 مدارات با برق مستقیم 12 ولتی طراحی شده اند و تعویض این

 سیستم ها هم نیاز به زمان زیادی دارد. بنابراین خودرو سازان

 تصمیم گرفته اند در فاز اول در قسمت های مختلف ، از چند

ولتاژمختلف مانند 12،36 و 42 ولت استفاده کنند. و در فاز بعدی

 تمامی  سیستم های الکتریکی خودروها را صد در صد از

سیستم 42 ولتی استفاده کنند . انتظار می رود اتومبیل های

 با سیستم 42 ولتی تا چند سال دیگر به بازار بیایند  به نظر

 می رسد که کمپانی اتومبیل سازی رنو یکی از نخستین خودرو

 سازانی باشد  که به تولید انبوه این اتومبیل ها بپردازد.

 

شمع های چهار الکترود   

شمع های چهار الکترود  

  این شمع ها از نظر عملکرد تفاوتی با انواع عادی ندارند .

فقط به دلیل ان که حجم جرقه ایجاد شده روی الکترود های

 چنین شمع هایی بزرگ تر ودر نتیجه قدرت آن بیشتر است ،

انفجار درون سیلندر به شکلی یکنواخت تر ، کامل تر و سریع تر

روی می دهد که این امر موجب بهبود عملکرد موتور خودرو

می گردد.

 

منعکس کننده اطلاعات روی شیشه جاو   Head up display

        Head up display

 این سیستم که در خودروی بی ام و 53oj استفاده شده  سیستم منعکس کننده اطلاعات بر روی شیشه جلو مقابل راننده بوده که اطلاعاتی همچون سرعت ، دوران موتور ، اطلاعات مربوط به سیستم ناوبری و اطلاعات مربوط به وجود اشکال در بخشی از خودرو را بر روی شیشه جلو منعکس می نماید که دارای سه ویژگی نسبت به سایر خودرو هایی است که این سیستم را دارا هستند : اول آن که میزان

 اطلاعات نمایش داده بسیار کامل بوده و راننده را از نگاه کردن به بخش میانی داشبورد و حتی نشان دهنده ها تا حد زیادی بی نیاز می کند. دوم آن که نمایش اطلاعات به رنگ نشان دهنده ها بوده و سوم تغییرات  میزان نور آن با توجه به روشنایی محیط است تا همواره قابل رویت باشد.

 بی ام و سری 5 :                

   از وسایل قابل نمایش می توان سیستم منعکس کننده نشان

دهنده ها بر روی شیشه جلو را نام برد. گرچه این سیستم در

گذشته در اتومبیل های دیگر دیده شده است ولی بی ام و این بار

 این این سیستم را به صورت رنگی و با نوآوری هایی در مورد

 نشان دهنده های سرعت ، دور سنج موتور ، سیستم راهیاب ،

همواره ای ، سیستم گاز خودکار و نشان دهنده های عیب یابی

اتومبیل به بازار عرضه کرده است. از این گذشته نور این سیستم

 نیز بسته به روشنایی پیرامون اتومبیل به صورت خودکار تنظیم

می گردد.

سیستم برف پاک کن های اتوماتیک

سیستم برف پاک کن های اتوماتیک  رنو              

     وجود حسگر های مخصوص باران باعث به کار افتادن خودکار

برف پاک کن می شوند . طرز کار بدین گونه است که حسگری

که به شیشه جلو ، در قسمت داخل آن بالای آینه چسبیده

است دارای دو قسمت جداگانه است . حسگر مادون قرمز که

از دو دیود خروجی و چهار دیود ورودی فعال تشکیل شده که به صورت فعال شرکت دارند. حسگر میزان نور که از سه لنز یا عدسی و سه سلول فتو الکتریک تشکیل شده اند. حسگر باران بطور خودکار برف پاک کن ها را بکار می اندازد و سرعت حرکت آن ها بستگی به میزان رطوبتی دارد که بر روی شیشه بزرگ جلو وجود دارد. دو دیود خروجی از خود چهار شعاع نور مادون قرمز متصاعد می کنند. زمانی که آب بر روی شیشه جلو قرار دارد ، بخشی از این اشعه به دیود دریافت کننده یا ورودی می رسد و هر چه میزان آب یا رطوبت بیشتر باشد، این طلاعات

 به کامپیوتر مرکزی منتقل شده و فرمان به حرکت در آمدن برف

 پاک کن ها و سرعت آن ها تنظیم شده و صادر می گردد.

 حسگر باران در فواصل هر 5/2 هزارم ثانیه میزان رطوبت موجود

 در شیشه جلو را اندازه گیری می کند.    

 

چراغ ترمز های جدید

چراغ ترمز های جدید

 در ترمز گیری هر دهم ثانیه با ارزش است هر چند سرعت عمل

 سریع تر باشد شانس فرار از تصادف افزایش می یابد.

 اتومبیل ساز ها نسل تازه ای از چراغ های ترمز را ابداع کرده اند

 که به صورت خودکار همراه با چراغ های ترمز اصلی و متناسب

 با شدت ترمزگیری روشن می شود : چراغ های چشمک زن

خودرو سازان تلاش می کنند تا ایمنی خودرو ها را از طریق

 مطلع ساختن خودرو های پشتی از ترمز گیری و شدت

آن افزایش دهد

جدیدترین این سیستم ها را مرسدس بنز معرفی کرده است

 که در هنگام ترمزهای شدید فعال می شود این گونه چراغ های

چشمک زن سریع تر تشخیص داده می شوند و راننده خودروی

 عقبی را به طور ناخود آگاه به ترمز گیری وادار می کند

 متخصصین بی ام و  یک گام جلوتر گذاشته اند از مدتی پیش

 در برخی مدل ها ، چراغ های چشمک زن بر حسب شدت ترمز

نصب و روانه بازار شدند و نحوه عملکرد آنها بدین ترتیب است که

 وقتی راننده اقدام به ترمز گیری شدید نماید چراغ های اضافه

 تعبیه شده به صورت چشمک زن و روشن تر از چراغ های اصلی

 روشن می شوند که باعث تشخیص سریع تر رانندگان پشتی

 در نوع ترمز (ترمز عادی یا شدید ) می شود و عکس العمل

 مناسب تر و بهتری را در پی دارد. در حالی که مرسدس هنوز

 تصمیم قطعی برای استفاده از این گونه سیستم نگرفته ،

ب ام و به طور گسترده در این زمینه کار نمی کند پژو از چهار

سال قبل از این سیستم ها بهره گرفته است به نحوه ای که

 وقتی سنسورهای اتومبیل ترمز گیری با شدت بیش از هشت

 متر بر مجذور ثانیه را تشخیص دهند ، چراغ های چشمک زن

(راهنماها) توسط سیستم ناوبری به طور خودکار روشن می شوند.

این سیستم اولین بار روی پژو 607 در سال 2000 نصب شد که

 به این ترتیب پژو اولین خودرو سازی بود که اقدام به چنین

 سیستمی کرد .

البته تا این گونه سیستم ها فراگیر شوند مدتی زمان لازم است

 . استفاده ازLED چیز تازه ای نیست و هر روز بر تعداد

 خودروهای جدیدی که در آن ها به جای کاسه چراغ های

 معمولی ، چراغ های LED به کار رفته است بیشتر می شود.

 با اینکه چراغ های LED بین 5 تا ده برابر گران تر از انواع عادی

 هستند اما چراغ های LED (بدون بکار گرفتن سیستم هشدار دهنده خودکار ) ،

 2/. ثانیه سریع تر از چراغ های عادی دیده می شوند

که برای مثال در یک ترمز شدید در سرعت 120 کیلو متر بر

 ساعت ، باعث کاهش شش متری مسیر لازم برای توقف

خودرو می شود.

 

سیستم روشن کننده چراغ های جلو

سیستم روشن کننده چراغ های جلو        رنو:

    وجود حسگر مخصوص نور ، باعث روشن شدن خودکار چراغ های

 بزرگ جلو می شود .

حسگر نور در زمانی که موتور اتومبیل روشن است متناسب با میزان

نور موجود در محیط ، چراغ های جلو را روشن می کند.

    این حسگر دارای سه عدسی بوده که باعث متمرکز شدن

 اشعه نور به طرف سلول های فتو الکتریک می شوند. هر لنز

یا عدسی ، مسول متمرکز کردن نوع خاصی از اشعه نور بوده

و می بایست آن را تشکیل دهد که عبارتند از نور محیط ،

نوری که می بایست به سمت جلو پرتاب شود و تونل.  

اطلاعات دریافتی از سه حسگر ،باعث می شود که میزان

نور چراغ های جلو از نور کم گرفته تا نور زیاد به تابیدن در بیاید

 هر زمانی که سلول فتو الکتریک تشخیص یک شعاع نوری

 را بدهد این اطلاعات به حسگرکامپیوتر اصلی منتقل شده

 و وظیفه آن ، فرمان صادر کردن و دستورات لازم برای به کار افتادن

 چراغ های بزرگ جلو و یا خاموش شدن آن ها است .

البته راننده در تمامی موارد حق دخالت در عملکرد این سیستم

را دارد .

 

 

 

چرخش نور جلو در سر پیچ ها

چرخش نور جلو در سر پیچ ها

مدتی است که بعضی از اتومبیل ها مجهز به  تکنولوژی چرخش

 چراغ های بزرگ  جلو ، در هنگام عبور در سر پیچ ها هستند

 تا مسیر روبرویی اتومبیل را روشن کنند .

 فعال شدن این سیستم زمانی روی می دهد که چراغ های

 راهنما در بکی از طرفین فعال شده باسد . حداکثر میزان

 چرخش چراغ ها در این سیستم که به آن سیستم نور دهی

 قابل انطباق اطلاق شده معادل 15 درجه در چرخش است.

در میان اتومبیل هایی که مجهز به این تکنولوژی بسیار جدید

در زمینه اتومبیل و نور دهی آن هستند می توان مدل های

از آکورا ، آئودی ، ب ام و ، اینفینیتی، لکسوس ، مرسدس

 و پورشه  رانام برد

جالب توجه اینجاست که بسیاری از تغییراتی که تحت عنوان

 تکنولوژی های جدید  در اتومبیل عرضه می شود در واقع موضوع

 جدیدی نیست .

  به طور مثال سیتروئن ds  مدل 1967 مجهز به سیستم چراغ

های جلوی گردنده  و مفصل دار و یا اتومبیل تاکر مدل 1948 مجهز

به یک چراغ مفصل دار در جلو بوده که در قسمت میانی و جلو آن

 نصب شده بود .

Citroen DS _ 1967

                                     سیتروئن DS  مدل 1967

 CitroenDS_1967-2

                                 سیتروئن DS  مدل 1967

 

 

چراغ های  زنون با قابلیت انطباق  با زاویه چرخش

 c4سیترئن

چراغ های زنون این خودرو علاوه بر توانایی های زیاد در ایجاد

میدان دید ، به دلیل آن که کاسه چرغ های جلو قابلیت تغییر

و انطباق با زاویه چرخش را دارند و در سر پیچ ها  میدان دید

مفیدی را ایجاد می کند که ایمنی حرکت را افزایش می دهد.

 

 

لامپ هایperformance

 لامپ هایperformance

 مرسدس بنز        

   لامپ های جدیدی برای مرسدس بنز تدارک دیده شده است

که عمر مفید آنها 12 برابر لامپ های فعلی است.این لامپ ها

 به دلیل قدرت بسیار خوب در تولید نور و ساخت کارخانه فیلیپس

است .طول این لامپ ها 30 میلی متر و اندازه قطر آنها6/16

میلی متر است،یعنی تقریباً نصف اندازه لامپ های فعلی، که

 در چراغ ترمز و نیز چراغ های عقب اتومبیل استفاده می شود.

 با بهره گیری از این لامپ ها فضای بکار گرفته شده برای نصب

چراغ های عقب اتومبیل، کوچک تر خواهد شد که هم در طراحی

 بدنه اتومبیل موثر است و هم فضای صندوق عقب افزایش خواهد

 یافت. لامپ مذکور در یک کپسول شیشه ای کاملاً بسته که از

 گاز زنون پر شده ،جای گرفته و این به لامپ امکان می دهد

علی رغم  توان 16 ولت خود، مانند لامپ های 21 واتی ، نور

تولید کند . به دلیل سرعت عمل فوق العاده خوب، بهره گیری

از لامپ های اچ پی در چراغ ترمز بسیار سودمند خواهد بود.

 تحقیقات نشان داده که پس از طی مسافت تقریبی 70 هزار

 کیلومتر ، احتیاج به تعویض دارند . درحالی که برای لامپ های

زنون اچ پی طبق اظهار سازنده این مسافت 850 هزار کیلو متر

است.                        

 

چراغ های زنونxenon   وبای زنون bi xenon

چراغ های زنونxenon   وبای زنون bi xenon

رنو

لامپ ها و چراغ های زنون نقش عمده ای را در ایمنی فعال

در هنگام شب ایفا میکند 

زمانی که آن را در حالت نور بالا قرار دهید بلافاصله خواهید دید

 که میزان بعد روشنایی آن به مراتب بیشتر از دیگر لامپ ها

است .

چون برد لامپ های معمولی در اتوموبیل ها 40 متر می باشد

 در حالی که در انواع زنون این مقدار معادل 100 متر است و

از نظر پهنای پرتاب  هم نیز بیشتر است .امتیاز درگر آن غلظت

 و رنگ نور ان است که بسیار به نور طبیعی  یعنی نور خورشید

نزدیک است  بدون اینکه چشمان راننده گان روبروئی را آزار دهد.

 

 

بای زنون                                    bi xenon

تفاوت بین زنون و بای زنون این است که  بای زنون پرتاب نور

در دو حالت نور بالا و نور پائین  امکان پذیر است .

 طرز کاربه این گونه است که منبع نور در واقع  یک لامپ با تخلیه

الکترونیکی است که  بر  خلاف  لامپ های هالوژن هیچ اثری از

فیلامان  یا فیلامنت نیست بلکه   تولید نور به وسیله  دو الکترود

 که در داخل حباب که از جنس کوارتز قرار گرفته اند و در داخل

این حباب  گاز زنون پر شده ، هنگامی که تحت فشار فرار گیرند

  تولید کننده نور  تحریک الکتریکی از طریق یک مدول الکتریکی

 که قادر است در ابتدا برقی به ولتاز 20000 ولت تولید کند ،

ایجاد شده و سپس میزان جریان برق ثابتی به میزان 85 ولت

 به دست می آبد .

وظیفه واحد کنترل لامپ ایجاد یک قوس الکتریکی در داخل حباب

بوده که انرژی مورد نیاز برای تبخیر نمک های فلزی و ترکیبات

هالوژن را بوجود آورده که نتیجه آن ها ایجاد نوری با روشنایی

 بسیار زیاد بوده است .

چنین لامپ هایی مصرف انرژی بسیاری دارند و عمر آن ها پنج برابر

 بیشتر از لامپ های هالوژن در حدود 3000 هزار در ثانیه است.

 سیستم بای زنون را میتوان با بکار گیری یک محدود کننده یا یک

 لنز تا شونده ایجاد کرد که امکان سوییچ کردن از نور بالا به پایین

و بلعکس را بوجود می آورد .

هر دو نوع لامپ زنون و بای زنون مجهز به سیستم تصحیح

اتوماتیک که می توانند میزان پرتاب نور را بر حسب شرایط

مختلف تغییر دهند. بنابراین در شرایطی که  بار خودرو زیادبوده

 و یا اقدام به ترمز گیری یا شتاب گیری های شدید می شوند

همواره میزان پرتاب نور و شعاع ان ثابت است .

در اتوموبیل هایی مانند مگان ii ، تنظیم از قبل تعیین شده

برای پرتاب نور چراغ های زنون وجود دارد که اولی پرتابی به

اندازه 55 متر دارد و این  تا زمانی است که سرعت حرکت

اتومبیل  از 30 کیلو متر در ساعت تجاوز نمی کند وچنانچه

سرعت از این میزان بیشتر شد پرتاب نور به 71 متر می رسد.

د رقاره اروپا 70%سرعت مرگ و میر ناشی از تصادفات

در شب ها  اتفاق می افتد .

 

 

 

 

 

       چراغ های زنون Xenon و بای زنون   Bi xenon

لامپ ها یا چراغ های زنون نقش عمدهای را در ایمنی فعال

در هنگام شب ایفا می کنند. زمانی که ان را بر روی حالت نور

 بالا قرار دهید ملاحظه خواهید کرد که میزان برد روشنایی ان به

مراتب بیش از انواع دیگر لامپ ها است .چون برد لامپ های

 معمولی در اتومبیل ها 40 متری می باشد در حالی که در انواع

 زنون این مقدار معادل 100 متر است و از نظر پهنای پرتاب نیز

بیشتر است . امتیاز دیگر ان غلظت و رنگ نور آن است که

 بسیار به نور طبیعی یعنی نور خورشید نزدیک است بدون آن که

چشمان رانندگان روبروی را آزار دهد.    

 Bi xenon تفاوت بین زنون و بای  زنون   بای زنون این

است که در بای زنون پرتاب نور در دو حالت نور پایین و نور بالا

امکان پذیر است. طرز کار آن بدین گونه است که منبع نور در

واقع یک لامپ با تخلیه الکترونیکی است که بر خلاف لامپ های

هالوژن هیچ اثری فیلامان یا فیلامنت نیست بلکه تولید نور به وسیله دو الکترود که در داخل یک حباب از جنس کوارتز قرار

گرفته اند و در داخل این حباب گاز زنون پر شده ،هنگامی که

 تحت فشار قرار گیرند تولید نور می کنند . تریک الکتریکی از

طریق یک جدول الکترونیکی که قادر است در ابتدا برقی با ولتاژ

 000/20 ولت تولید کند،ایجا د شده و سپس جریا ن برق ثابتی 

به میزان 85 ولت بدست می آید. وظیفه واحد کنترل لا مپ ،

ایجاد یک قوس الکتریکی در داخل حباب بوده که انرژی مورد نیاز

 برای تبخیر نمک های فلزی و ترکیبات ها لوژن را بوجود آورد که نتیجه آن ها ایجاد نوری با  روشنایی بسیار زیاد است . چنین

لامپ هایی ، مصرف انرژی بسیا ر کمی دارند و عمر آن های

 5 برابر بیش تر از لامپ های هالوژن و در حدود 3000 ساعت

است .  سیستم بای زنون را می توان با بکار گیری یک محدود

 کننده یا لنز تا شونده ایجاد کرد که امکان سویچ کردن از نور بالا

به پایین و بالعکس را بوجود می آورد .  هر دو نوع لامپ زنون و

 بای زنون مجهز به سیستم تصحیح اتوماتیک هستند که

می تواند میزان پرتاب نور را برحسب شرایط مختلف تغییر دهند.

 بنابراین در شرایطی که بار خودرو زیاد بوده و یا اقدام به

 ترمزگیری و یا شتاب گیری های شدید می شود ،همواره میزان

 پرتاب نور و شعاع آن ثابت است. در اتومبیل هایی مانند مگان

 ای ای ، تنظیم از قبل تعیین شده برای پرتاب نور چراغ های

 زنون وجود دارد که اولی پرتابی معادل 55 متر دارد و این تا

زمانی است که سرعت حرکت اتومبیل از 30 کیلومتر در ساعت

تجاوز نکند و چنانچه سرعت از این میزان بیشتر شد پرتاب نور به

71 متر می رسد. در اروپا 70% مرگ ومیر ناشی از تصادف

 در شب ها اتفاق می افتد.

 

لامپ های زنون      xenon hids

لامپ های زنون xenon hids       ***

    بوده  که در انها از گاز کمیاب زنون استفاده شده و مصرف آن

روز به روز در حال افزایش است .

این لامپ ها از نظر تکنولوژی با حباب ها و لامپ های معمولی

 کاملاً متفاوت هستند  و این تفاوت حتّی در لامپ های هالوژنی

که تکنولوژی بالاتری نسبت به لامپ های معمولی دارند مشهود

 است .در چراغ های جلو بزرگ اتومبیل که از تکنولوژی hid

استفاده شده ، روشنایی و نوردهی به وسیله قوس یا کمانی از

گاز یونیزه شده ی زنون استفاده می شود و در این چراغ ها اثری

ازفیلامان حرارتی که در اثر گرم شدن تولید نور می کند اثری

نیست .

این مزیت های تکنولوژی زنون  نسبت به لامپ های معمولی و

هالوژن در راندمان آن  خلاصه می شود چون با قدرت وات یکسان

، در تکنولوژی hid  میزان نوردهی چهار برابر لامپ هالوژن بوده

بنابراین معنی برعکس آن این بوده که در  نور دهی یکسان

میزان مصرف انرژی بسیار پایین تر است.

مزیت دیگر اینکه چون در عمل گرم شدن  فیلامان انجام

 نمی گیرد لذا دوام و پایداری لامپ های زنون یا چراغ هایی

با تکنولوژی hid  به مراتب یشتر است .

معایب لامپ های زنون :

 نقطه ضعف لامپ های زنون نسبت به انواع معمولی و یا هالوژن

، قیمت بسیار بالای ان بوده  که حتی در تولید انبوه نیز نتوانسته

اند قیمت آن را درصد مطمئنی پایین تر بیاورند و به همین دلیل

علی رغم امتیازات بی چون و چرای این تکنولوژی هنوز بیش از

ده درصد  اتومبیل های جدید مجهز به این تکنولوژی نیستند .

 

 لامپ ها یا چراغ های زنون نسبت به انواع دیگر براحتی قابل

تشخیص هستند چرا که نوری مایل به آبی از خود متصاعد

 می کنند و در واقع زمینه نوردهی  رنگ آبی است .

درجه رنگ زنون در حدود 4500 درجه کلوین بوده که بسیار نزدیک

به نور خورشید است(درجه نور خورشید 5250 است)

برای اطلاع بد نیست بدانید که درجه رنگ در تکنولوژی های

هالوژن 3800 درجه کلوین بوده بنابراین میزان سفیدی لامپ

های زنون به مراتب بیشتر از هالوژن است .

درجه رنگ لامپ های معمولی از این هم پایین تر بوده و بر خلاف

رنگ زنون که آبی به نظر می رسد رنگ آنها نارنجی است .

  با لامپ ها ی زنون مسیر روبرو در شب روشن تر دیده

 می شود . علائم نیز واضح تر به چشم می رسد ، سریع تر

روئیت می شود و در نتیجه از نظر ایمنی مناسب تر است .