۱- مانيفولد ورودي متغير[1]    VIM

Variable Intake Manifold

       

 از اواسط دهه 90 به بعد، استفاده از  سيستم مانيفولد ورودي متغير رو  به افزايش گذاشت.

اين سيستم براي تقويت گشتاور دور مياني بكار مي رود بدون هيچ كاهشي درقدرت دور بالا يا مصرف

 اقتصادي سوخت. بنابراين قابليت تغييرات موتور افزايش مي يابد . دريك مانيفولد ورودي معمولي ، شكل

 آن به گونه اي طراحي مي شود كه براي قدرت دور بالا و گشتاور دور پايين مساعد باشد يا مصالحه اي

 بين اين دو انجام پذيرد.

           مانيفولد ورودي متغير ، متناسب با تغيير دور موتور ، يك يا دو مرحله بوجود مي آورد درنتيجه

 صدايي مشابه سيستم متغير سوپاپ دارد. اما درسيستم مانيفولد ورودي متغير ،  گشتاور دور پايين از

 قدرت نهايي دور بالا سود مي برد. به همين خاطر اين سيستم در خودروهاي سدان بيشتر استفاده

مي شود. همچنين بيشتر خودروهاي مسابقه اي براي قابليت رانندگي بهتر ، از مانيفولد ورودي متغير

 همراه با سيستم VVT استفاده مي كنند مانند فراري 360M  و 550M

         در مقايسه با VVT ، مانيفولد ورودي متغير ارزانتر است چون كه اين سيستم به تعدادي قالب

 مانيفولد و چند سوپاپ عمل كننده هيدروليكي نياز دارد. درمقابل سيستم VVT به تعدادي محرك

 هيدروليكي ظريف و دقيق يا ميل بادامك و بادامك هاي مخصوص پيرو نياز دارد.

           سيستم مانيفولد ورودي متغير دو نوع هستند . يكي مانيفولدهاي ورودي با طول متغير(VLIM)

و ديگري مانيفولد ارتعاشي .  كه هردوي آنها هدف يكساني را دنبال مي كنند.